Crece el tráfico de barcazas en Santa Fe al norte
De 2010 a 2015, crecieron 40% los volúmenes transportados en ese tramo de la Hidrovía. El desempeño del complejo sojero de Paraguay explica el fenómeno.
Las cargas movilizadas y el número de viajes crecieron fuertemente de 2010 a 2015 en el tramo Santa Fe al norte, en proporciones de 40% y 30%, respectivamente, según un trabajo realizado por Julio Calzada, director de Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). Ese incremento fue potenciado por el transporte de soja, derivados y granos desde Paraguay y, en menor medida, Bolivia.
En ese período, refiere el trabajo, los volúmenes transportados pasaron de 15,3 millones a 21,5 millones de toneladas y los viajes, de 10.000 a 13.038. La soja y sus derivados concentraron cerca de 40% de la carga; si se suman otros granos, la proporción llega a 60%.
Las cifras analizadas corresponden a dos de las cuatro secciones de la Hidrovía, que corresponden respectivamente a los tramos Corumba-Confluencia, de 1.532 kilómetros de longitud y capacidad para convoyes de barcazas de 1.000 a 2.000 toneladas cada una, y Confluencia-Santa Fe, de 654 kilómetros y apto para embarcaciones de mayor tamaño.
De 2010 a 2015, los volúmenes de soja y derivados pasaron de 6,5 millones de toneladas a 7,7 millones; los de otros granos, de 1,4 millones a 4,2 millones; las de mineras de hierro, de 3,9 millones a 4,1 millones; las cargas líquidas (principalmente, petróleo), de 2,9 millones a 4,1 millones, y las cargas varias de 0,6 millón a 1,5 millón.
Calzada recuerda que sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay a la altura de Corumba y Puerto Suárez se encuentran ubicados dos de los yacimientos de mineral de hierro y manganeso más importantes del mundo. El Mutún, localizado en el Departamento de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, ubicado a 27 kilómetros de Puerto Suárez, sobre el río Paraguay, pero aún no utiliza esta vía. Sí lo hace el de Urucum, situado en Corumbá, Brasil y explotado por Vale do Río Doce. Por lo general, las barcazas con mineral de hierro salen desde el puerto de Ladario, siete kilómetros al sur de Corumbá, y trasbordan a buques de ultramar en Rosario y Nueva Palmira, Uruguay.
Los mayores volúmenes de soja y derivados y de otros granos obedecen, en primera medida, al incremento de la producción de esa oleaginosa en Paraguay, que pasó de 7,1 millones de toneladas en el ciclo 2010/2011 a 10,6 millones en el 2016/2017, y al fuerte crecimiento de la industria oleaginosa, que remite harina y aceite de soja al Gran Rosario o puertos uruguayos, dice el trabajo. Su capacidad de procesamiento, apunta, pasó de 6.210 toneladas diarias en 2003 a 19.330 toneladas actualmente, de la mano de las inversiones realizadas por empresas multinacionales como ADM, Bunge, Louis Dreyfus, Cargill y la china COFCO, que adquirió el paquete accionario de Noble.
Publicado el 12-10-2017
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