TRANSPORTE MARÍTIMO

Con el visto bueno de Corea, la operación superó las instancias regulatorias. La flota combinada, de 775 buques, detenta 19,3% de la capacidad global.

El Grupo Moller-Maersk confirmó, mediante una comunicación difundida el 1 de diciembre, la culminación del proceso de compra de Hamburg Süd, tras la aprobación resuelta por la Comisión de Comercio Justo de Corea, la última de las 23 jurisdicciones intervinientes, por razones regulatorias. La operación fue valuada en 3.700 millones de euros en efectivo y sin deudas, que serán financiados mediante un préstamo sindicado.

Søren Skou, director general de Moller-Maersk, calificó a la compra como un “importante hito” en la estrategia de convertirse “en una empresa integrada de transporte y logístico que ofrezca un crecimiento sostenible” y añadió: “Combinando nuestros dos negocios, reforzaremos la posición global de ambas compañías y mejoraremos nuestras ofertas de servicios a los clientes”.

Combinadas, las dos compañías podrán realizar sinergias operativas por entre 350 y 400 millones de dólares anuales a partir de 2019, que en principio se derivarán de la integración y la optimización de las redes, así como de las adquisiciones estandarizadas.

Una vez realizada la transferencia de la propiedad, Ottmar Gast, presidente del Comité Ejecutivo de Hamburg Süd, pasará a desempeñarse como presidente del Consejo de Supervisión de Hamburg Süd. Por su parte, Søren Toft, director de Operaciones de Moller-Maersk, será miembro de la Junta de Supervisión de Hamburg Süd, que tendrá a Arnt Vespermann como nuevo CEO.

La flota combinada de Maersk Line y Hamburg Süd tendrá una capacidad total de 4,15 millones de TEU, equivalente a una cuota de 19,3% sobre la flota mundial de contenedores, de acuerdo con los números de Alphaliner. Incluirá además 775 buques, 297 propios y 478 fletados.

Al nuevo conglomerado, le siguen Mediterranean Shipping, con 14,6% del mercado de contenedores y una flota de 504 buques, y CMA CGM, con 11,7% del total e igual número de embarcaciones, según Alphaliner. El top ten se completa con Cosco Shipping, Hapag Lloyd, Evergreen Line, Orient Overseas Container Line (OOCL), Yang Ming Marine Transport, MOL Liner y NYK Line. Esos diez grupos detentan 77,1% de la capacidad total.

En el Informe sobre el Transporte Marítimo 2017, publicado recientemente, la UNCTAD apuntaba que estas fusiones y adquisiciones podrían contribuir a ordenar “un mercado que necesita una mejor gestión de la oferta y mayor eficiencia”, aumentar las economías de escala y reducir los gastos operativos, pero advertía sobre la posibilidad de que esa concentración generara “estructuras oligopólicas”.

En tal caso, sostenía el informe, sería necesario revisar “las normas por las que se rigen los consorcios y las alianzas, para determinar si se requieren modificaciones con el fin de prevenir el abuso de posición dominante en el mercado y encontrar un equilibrio entre los intereses de los cargadores, los puertos y los transportistas”.

Publicado el 08-12-2017
Foto: Maersk (archivo).